Vi occorre un’auto con cui affrontare lunghi viaggi autostradali spendendo cifre ragionevoli per il carburante, ma avete escluso il diesel per paura di rimanere a piedi in città causa blocco del traffico?

L’auto elettrica non è ancora “la soluzione” per via del costo elevato e dei vincoli di autonomia/ricarica. Dunque il pensiero va alle auto full hybrid a alle ibride plug-in (qui la classifica consumi) che però nelle tratte autostradali consumano più di un diesel tradizionale. La buona notizia per chi fa tanti chilometri è che esiste ancora una tipologia di motore diesel in grado di bypassare le limitazioni alla circolazione cittadine e cioè il diesel ibrido.

Una soluzione è l’ibrido diesel, anche “mild”

Parliamo più precisamente di due tipologie di diesel elettrificato, quali il mild hybrid e plug-in hybrid, (full hybrid a gasolio al momento non ne esistono) disponibili su alcuni modelli di fascia medio alta.

Con queste auto diesel dotate di ibrido “leggero” o “alla spina” è infatti possibile evitare gli stop ai diesel che sempre più spesso vengono imposti nelle grandi città, dato che sulla carta di circolazione (il libretto) deve essere riportata la dicitura “ibrido” e questa categoria di vetture è solitamente esentata dal fermo per smog o domeniche ecologiche.

Prima dell’acquisto attenzione quindi al libretto, assicurandosi che al riquadro 2, rigo P.3 ci sia la scritta “ibrido”. Può infatti accadere, sempre più raramente, che auto mild hybrid siano invece omologate a benzina o gasolio per via di alcuni dettagli tecnici. 

Guida all’acquisto

Per orientare l’acquisto di queste auto diesel che – salvo cambi di rotta improvvisi delle amministrazioni locali – sfuggono ai più comuni blocchi del traffico ed effettivamente hanno livelli di emissioni inferiori alle versioni “tradizionali”, abbiamo deciso di stilare una guida alle ibride diesel divise per marca (sia mild che plug-in), riportando per ognuna anche i dati tecnici, il consumo, le emissioni di CO2 e il prezzo di listino.

Come potete vedere voi stessi la scelta è davvero ampia e si va dalle berline alle coupé passando per le station wagon, le cabriolet, le sportive e i tanto amati SUV e crossover. C’è solo l’imbarazzo della scelta!

Audi

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Seguendo l’ordine alfabetico troviamo al primo posto la folta gamma diesel mild hybrid di Audi, il marchio che offre la scelta più ampia di modelli, carrozzerie e potenze nei suoi listini. Con il logo dei Quattro Anelli troviamo praticamente ogni tipo di auto diesel con l’ibrido leggero, a partire dalla media Audi A4 30 TDI per arrivare alla poderosa Audi SQ8 TDI. Vediamole una per una.

BMW

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La Casa di Monaco di Baviera inizia ora a rispondere ad Audi con una serie di modelli mild hybrid diesel già in vendita e alcuni annunciati in arrivo entro la primavera del 2020. BMW offre berline, station wagon e SUV che per il momento vedono già presente nei listini la sola BMW 520d e 520d Touring. Eccole tutte qui riunite per farsi un’idea più chiara su queste tedesche diesel con l’elettrificazione leggera anti blocco del traffico.

Ford

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Al momento l’elettrificazione della gamma Ford a gasolio coinvolge solo la nuova Kuga che monta il 2.0 diesel da 150 CV. Quest’unica mild hybrid diesel è affiancata da diversi modelli ibridi e ibridi plug-in a benzina.

Hyundai

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In casa Hyundai l’ibrido diesel prende il nome di Tucson. Il SUV coreano sfrutta il 1.6 CRDi elettrificato, sia a trazione anteriore che integrale, con cambio manuale o automatico DCT. Il top di gamma è il 2.0 CRDi da 185 CV in configurazione 4WD e con cambio automatico a 8 marce.

Kia

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Kia cala un poker di ibride “mild” diesel sulla stessa base Sportage. Il trucco è quello di proporre due livelli di potenza del 1.6 CRDi, anche a trazione integrale e il 2.0 CRDi da 185 CV. Con i suoi 28.000 euro di partenza è il modello mild hybrid a gasolio più economico sul mercato.

Land Rover

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Da Land Rover arrivano sei diverse proposte divise in due modelli: Discovery Sport e Range Rover Evoque. Tutte montano la versione elettrificata del 2.0 diesel inglese, in tre livelli di potenza e sempre abbinato alla trazione integrale.

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Mercedes

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Mercedes punta tutto sulle ibride plug-in diesel, evitando per il momento le mild hybrid diesel e in questo è al momento l’unica sul mercato. Classe C, Classe C Wagon, Classe E, GLE sono le offerte del gasolio elettrificato della Stella, tutte spinte dal due litri diesel con due livelli di potenza e ricarica alla spina.

La Classe C può anche rientrare nei limiti dei 61.000 euro per avere l’Ecobonus. La grande GLE 350 de ha anche un doppio primato: è l’unica con la ricarica veloce a corrente continua e un’autonomia elettrica record da 100 km.

Volvo

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Anche Volvo ha ora la sua gamma mild hybrid diesel, per ora dedicata alla XC40 B4 e B5. Il SUV medio svedese sfrutto un classico turbodiesel di due litri abbinato ad un motore elettrico, con due livelli di potenza e trazione integrale.

Un piccolo ripasso sulle ibride

Ricordiamo che le auto mild hybrid rappresentano la forma più semplice di elettrificazione, una soluzione che prevede un piccolo motore elettrico aggiuntivo a quello termico per aiutarlo nelle accelerazioni e per recuperare energia in frenata, il tutto nell’ottica di ridurre in parte consumi ed emissioni. A seconda del tipo di impianto mild hybrid e delle possibilità di “veleggio” a motore spento e altre funzioni si dividono in mild hybrid a 12 o 48 volt. Le auto full hybrid, portate al successo da Toyota, hanno invece la possibilità di percorrere una manciata di chilometri in modalità puramente elettrica e il continuo alternarsi dei due motori consente di ridurre ulteriormente consumi ed emissioni. Le auto ibride plug-in sono al vertice della categoria auto con doppio motore (termico ed elettrico), in tutto simili alle full hybrid, ma con in più la capacità di ricaricarsi “alla spina” e di percorrere mediamente una cinquantina di chilometri in elettrico.

Tutte, indistintamente dalla tecnologia utilizzata, hanno l’omologazione “ibrido” sulla carta di circolazione nel riquadro 2 al rigo P.3. Questo le permette di superare la maggior parte dei blocchi del traffico e di ottenere, in molte regioni, l’esenzione del bollo auto. Alcune (come il Lazio e la provincia di Trento) fanno invece una distinzione fra ibride benzina-elettrico e ibride benzina-diesel, escludendo queste ultime dall’esenzione. In alcune città italiane le auto ibride (benzina o diesel) hanno anche l’agevolazione del parcheggio gratis sulle strisce blu. Al momento non è però dato sapere se nei prossimi mesi o anni le varie amministrazioni locali prenderanno di mira, dopo le diesel, anche le ibride diesel, estendendo anche alle auto a gasolio elettrificate le limitazioni alla circolazione nelle giornate a più alto inquinamento